マルてんBlog

MARS MARKET店長ブログ。A.S.H.モーターオイルの解説や趣味・日常のことを徒然なるままに...。

おっと、アッシュオイルユーザー発見!

30eeba73.jpgおお!こんなところまで大阪から....なにわの刀鍛冶GRSさんのGSXが.....。
綺麗です。
ご苦労様です。

アッシュオイル通販HP→http://www.mars-plan.com/

FSE E-Spec.Racing(Racing-Pro)について

d680cb30.jpgまたもや、ブログ更新が滞っておりまして、せっかく訪れていただいている皆様には申し訳ありません。

先日、4輪用のFSE E-Spec.Racing(Racing-Pro)について、バイクに使用できないのか?とのご質問がありました。
これは少々うっかりしていた注意点があり、皆様にもお伝えしておかなければ....と思い、ここに記させていただきます。

以前より、2輪用のMOTO-SPECと4輪用の違いについての多くのご質問に対して、MOTO-SPECは、4輪用のオイルに、JASO(日本自動車技術協会)のMA規格に用いられる湿式クラッチの滑りを抑制したりする添加剤を加えたものであり、それほど大きな違いはないということをお伝えして参りました。
また、実際に4輪用のアッシュオイルをバイクに使われている方から、クラッチが滑るというような症状は報告されていないということもお伝えしました。

その際に注釈をしておけばよかったのですが、FSE E-Spec.Racing(Racing-Pro)については、通常のFSE E-Spec.より、さらに多くのFM剤(減摩剤)を使っているため、バイクに使用するとクラッチの滑りを誘発する恐れがあります。
実際にFSE E-Spec.Racing(Racing-Pro)をバイクに使った実績が確認できておりませんので、必ずしも滑ってしまうとは言い切れないのですが、皆様方にはご注意頂ければ幸いです。

引き続き、この件についての使用例など、何らかの進捗がありましたらご報告させていただきます。

A.S.H.製品に関するお問い合わせなどは、こちらからもどうぞ。
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※原因をつきとめられていないのですが、最近yahooなどのフリーメールをご使用の方にこちらからのメールが届かない事例が数回発生しています。特に商品のご注文の際は、なるべくフリーメールではないアドレスからお申し込みください。

オートサロン2009に行ってきました<8> ニッサンの女の子

8c9cbc17.jpgニッサンもの(?)が続きますが、自分が見る限り今年のオートサロン会場で一番素敵に見えたのがこの人でした。
加齢と共に、”きれい”とか”かわいい”の範囲網が拡大の一途を辿っている私ですが、何故か街角でも範囲外でしょう?的な方々もその気でポーズを取っているのがこのイベントの不思議なところであり、不変の魅力でもあります。
会場で久しぶりに出会った某自動車雑誌の編集プロダクションの社長さんに、「今どき、女の子の写真を入れないでオートサロンの話しても誰も見ないよ!」と、ご指導いただいたので、最後に念のため入れておきました。

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マルてんオイル知識<9>アッシュ オイルカタログ A.S.H. VSE 編

5058fb52.jpgアッシュの個々の製品について、詳しく載っているHPがあまり無いとのご指摘を受けまして、今回から個々の製品についての紹介をしたいと思います。

本来であれば、アッシュのフラッグシップである、フルエステルのPSE E-Specから解説をするのでしょうが、その陰に隠れて(?)いながらも、クルマやバイクの最も一般的な使用(ドライブ&ツーリング)を前提としたオイルであり、居並ぶ高性能と謳っているオイルの中でも群を抜いた油膜安定性を誇るロングライフオイル、A.S.H.VSEから紹介します。

MOTO-SPECは、四輪用オイルにJASO(日本自動車技術協会)のMA規格(バイクに適合する規格)に合致した添加剤を配合したものです。

※左上:A.S.H. MOTOR OILシリーズ カタログから抜粋(クリックすると拡大してご覧になれます)。


■VSE 販売価格
5W-40 SL/CF/CF4 <1L>---\2,730(税別\2,600)
10W-40 SL/CF/CF4 <1L>---\2,730(税別\2,600)
10W-50 SL/CF/CF4 <1L>---\2,730(税別\2,600)
15W-50 SL/CF/CF4 <1L>---\2,835(税別\2,700)

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マルてんオイル知識<8>アッシュのバイク用オイル MOTO-SPECの粘度グレード選び

c6e3feda.jpg久しぶりのオイル知識をお届けします。
このところ、バイク用のオイル”モトスペック”の粘度の選び方について、ご質問が増えています。
実は、MARS MARKETのHPでもご案内しているのですが(あまり見られていない??..苦笑....一応...http://www.mars-plan.com/です)、一度ここでも紹介しておきたいと思います(A.S.H. MOTO-SPECカタログより一部抜粋)。

注)あくまで、A.S.H.アッシュオイルのMOTO-SPECの粘度の例であり、一般的な判断とはならないかもしれません。

■5W-40
街乗りをレスポンスよく、軽快に楽しみたい250ccクラスのスクーターや、ショートストロークのマルチエンジンに最適なグレードです。エンジン内の抵抗を低減させ、効率よくパワーを引き出します。また、低粘度グレードで不安要素となる、ギアの耐負荷性能も十分に考慮、確保されています。

■10W-40
現代の高性能バイクのほとんどにベストマッチする最も標準的なグレードで、小排気量のシングル&ツインから大排気量のスーパースポーツまで、1年を通じて常に最良のコンディションに保ちます。

■10W-50
ビッグシングル・ビッグツイン、空冷の大排気量マルチなどにお勧めするグレード、潤滑性・冷却性・密閉性の高さにより、発熱が多く、ピストンクリアランスが大きいエンジンをオーバーヒートや油膜切れから守ります。各部のクリアランスが大きめの旧車もカバーします。

■15W-50
ボアアップ・ハイカム装着・高圧縮化といったチューニングを施した空冷ビッグボアエンジンで、レースやスポーツ走行などの過酷な走りをする場合の定番グレードです。また一般道では真夏の渋滞路や、長時間走行においても真価を発揮します。
'70年代以前のヒストリックバイクにもおすすめします。

以上です。

アッシュ MOTO-SPECには、価格が高い順に

FSE E-Spec -----100%エステル化学合成油
FS -----100% PAO+エステル化学合成油
VSE -----100% VHVI+エステル化学合成油
PSE -----部分エステル化学合成油

のラインナップがありますが、上記の説明は、これら4種の各粘度グレードを包括的に説明したもので、それぞれの効果は....やはり価格が高い順の差になります(どうしてもそれが世の常でして....汗)。

そういえば、「4輪用のアッシュオイルと、2輪用のアッシュ MOTO-SPECでは何が違うのか?」といったご質問も非常に多く聞かれますので、この場でもお知らせしたいと思います。

MOTO-SPECは、4輪用のオイルに、JASO(日本自動車技術協会)のMA規格に用いられる湿式クラッチの滑りを抑制したりする添加剤を加えたもので、これ以上の大きな違いはありません。
実際には、4輪用のアッシュオイルをバイクに使われている方も結構おりまして、私が知っている限りでは、それでクラッチが滑るというような症状は報告されておりませんが....一応、バイク専用ということでこういった配慮がなされているものがMOTO-SPECです。

重ねて余談となりますが、4輪でスポーツ走行を行っている方々の中で「バイク用のオイルの方が圧倒的に高回転で使われているので、サーキットを走るクルマにはバイク用オイルを入れるべき」という噂を聞いたことがります(私が直接聞いたわけではありませんので、本当にやっている人がいるのかは不明です)が、上で説明したようにバイク用は、クルマでは不要な添加剤が入っていますので、4輪用の方がエンジンに対する性能としては”純度”が高いのでは...ないか...と、思うのですが。

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